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車輪鍛件鍛造加工後組織狀態是什（shí）麽（me）樣（yàng）的？

車輪鍛件鍛造（zào）成型主要經過加熱（rè）、變形和冷卻等過程，車輪鍛件因材（cái）料成分和車輪鍛件大小而呈現出不同的組織狀態（tài），歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采（cǎi）用鋼錠直接鍛造成（chéng）形。由於鍛（duàn）造時，其加熱次數多（6火或更多）、變形不均勻、截麵差異大、材（cái）料合金化程度高等（děng）原因，大型（xíng）車輪鍛件組織突出的特征是（shì）殘留氫含量高、組織不均（jun1）勻程度嚴重（chóng）存（cún）在（混晶現象），這是影（yǐng）響（xiǎng）大車輪鍛（duàn）件性能的重要（yào）因素，因此也是大車輪鍛件熱處理工藝（yì）設計需（xū）要重點解決的問題。

2.中小車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件主要使用軋製型材的坯料模鍛成形，對（duì）亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終鍛後空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵素體和層片狀珠光體組織；對過共析鋼，特別（bié）是高碳高合金（jīn）鋼，終鍛後緩冷,一般可獲得（dé）較粗大退火態組織。又由於車輪（lún）鍛件形（xíng）狀截麵差異及冷卻（què）的不可控，其組織往往不均勻，同時由於溫度應力（lì）（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件內（nèi）會產生殘餘內應力，所以必須采用熱處理工藝予（yǔ）以（yǐ）改善和（hé）消除。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限（xiàn）公司

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齒輪（lún）鍛造後熱處理的目的主要是提高輪齒工作麵的硬度、工作強度和耐磨性。在這種熱處理過程（chéng）中，齒輪零件很容易變形，需要仔細操（cāo）作，仔細探索規律，並嚴格控（kòng）製加熱（rè）時間、保溫時間、工件尺（chǐ）寸以及淬火過程中在爐內的放置，以盡量減少工件在（zài）加工過程中的變形量。對於鍛造（zào）圓柱齒輪，如果（guǒ）變形量過大，在齒麵精加工（gōng）過程中，會出現單麵齒無法磨削，產生廢品。或齒廓發生細微變化，導致接（jiē）觸區向一側移動，影響接觸區位置（zhì），不符合要求（qiú）。

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鍛造鍛件的加熱等（děng）工序：模鍛工藝

1.設備的名稱、型號或功率。

2.鍛模的名稱和圖紙編號。

3.檢驗工具（jù）的名稱、型號或功能。

4.鍛模預熱和冷卻控（kòng）製：鍛模預熱可采用氣體加熱、熱（rè）坯烘烤或電爐加熱，預（yù）熱溫度為150-350℃；鍛模冷卻（què）和潤（rùn）滑方法及介質。

5.初鍛溫（wēn）度及初鍛（duàn）溫度控製：當各爐連續加熱超過規定的加熱時間，且加熱爐儀（yí）表顯示在實際爐溫規定的溫度範圍內時，可進行預鍛；可使用預鍛錘擊次數；空氣管吹下模腔內的氧化皮至少兩次，並隨時用空氣管吹除或清除預鍛坯的上（shàng）氧化皮。

6.終鍛溫度和終（zhōng）鍛溫度控製：當預鍛至終鍛的總時間控製在規定的時間範圍內時，終（zhōng）鍛溫度滿足規定（dìng）要求（qiú）。

7.當預鍛至終鍛的（de）總時間超過規定的時（shí）間範圍，且形狀和尺寸（cùn）未（wèi）達到鍛件毛坯圖時，允許鍛件返回爐內並加（jiā）熱至規定溫度（dù），以繼續終鍛。

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